Ktm 690 Rally: a fare off-road con lei c'è più gusto

Alla fine del 2026 arriva una moto che il pubblico chiedeva da tanto tempo: la Ktm 690 Rally. I tempi sono maturi per sviluppare una moto da rally sulla base tecnica della 690 Enduro R, dunque con l'LC4 da ben 79 Cv di potenza e 73 Nm di coppia al centro del progetto. I 7 litri di serbatoio anteriore - divisi in 3,5 litri per parte, con doppio tappo e comunicanti - portano a 20 litri complessivi la disponibilità di carburante, aggiungendosi ai 13 al posteriore. A questo si aggiunge la torretta, la cui asta di metallo può supportare Gps fino a 2,5 kg di peso. Non mancano protezioni aggiuntive, una sella bella larga e comoda posta a 93,5 cm da terra (non semplice da schiacciare con il fondoschiena al posteriore come su un 450 da enduro per via di un peso complessivo della moto maggiore, 161,5 kg a secco contro poco più di 100), una ciclistica raffinata con sospensioni regolabili firmate WP Xplor e un pacchetto elettronico di livello. Quest'ultimo comprende il cruise control per viaggiare serenamente lungo i trasferimenti stradali, 9 livelli di controllo di trazione (anche disinseribile), cambio elettronico bidirezionale (disinseribile), Abs disinseribile sia all'anteriore che al posteriore, tre mappe motore, tre diverse risposte dell'acceleratore e molto altro. Il tutto a 13.980 euro. Tanti o pochi? Dipende come la si inquadra: considerando che ci si può schierare al via di un Italiano Motorally, una Hat o tante gare sporadiche semplicemente montando due gomme da specialistica, costa infinitamente meno rispetto a una 450 Rally Replica, senza neanche contare la manutenzione, che sulla 690 Rally si attesta a 15.000 km il cambio olio e 30.000 km il registro valvole, mentre la specialistica viaggia a (ben poche) ore. E il prezzo continua a sembrare contenuto se si pensa che fino a ieri si comprava il 690 Enduro R e si andava a implementare torretta, serbatoi e ulteriori protezioni con strumenti aftermarket. Sembrano invece tanti, 13.980 euro, se la si confronta con le bicilindriche da enduro, ma lei è tutt'altra storia una volta che si mettono le ruote in fuoristrada